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【写在最后】中国造的JDM远不止形式上这么简单,精神和态度的融合才

简介: 【写在最后】中国造的JDM远不止形式上这么简单,精神和态度的融合才是其精髓所在,如红夏利、如长城酷熊、如比亚迪F0,都是一款款十足优秀的好车,也存活在一代人的记忆里。

JDM文化兴盛于二战后日本汽车工业的极速发展时期,并于上世纪90年代的“平成景气”时达到巅峰,在全世界范围内都有不少拥蹙者。

而在改革开放后,中国现代汽车工业也步入了高速成长时期,中日作为同处亚洲的汽车工业大国自然产生了千丝万缕的联系,这样的历史使得我们可以在日常生活中接触到一些由中国制造的JDM车型。

1.天津的红夏利:行走的红色信念1986年9月30日,一批以CKD方式生产的红色汽车走下了天津汽车工业公司的生产线。

”自此,天津红夏利便正式登上了中国汽车工业的舞台。

在当时汽车行业的合资浪潮下,天津一汽选择了同日本大发汽车展开合作,将大发Charade引入中国市场进行生产销售。

这款小车动感时尚,其十万级的售价在当时看来虽然很贵,但较桑塔纳更加便宜,拉低了民众的购车门槛。

一时间,满大街的红夏利成为了一代人的记忆,能坐一次一块六的夏利出租车就足以让许多孩子乐个不停。

早在2004年,夏利就突破了百万产量,成为了第一款真正意义上的国民汽车。

就在最近,网络上传出了许多有关夏利破产的消息,但这并不妨碍喜爱车的年轻人们将自己的创意挥洒在夏利车上。

如今二手老夏利跌破万元的售价,让它成为了许多爱车之人人生路上的第一位伙伴。

2.长城酷熊:国产K-CAR的绝唱在日本,为了应对日益激化的人地资源,当地车企研发出了一种名为K–CAR的汽车品类,车身尺寸≤3400/1480/2000mm,核载人数≤4人,引擎排量≤660cc是其特点,小巧的车身与出色的燃油经济性让其收到了许多日本消费者的青睐。

2009年,长城也曾推出过一款有着K–CAR姿态的小车。

虽然无论是车身尺寸还是代号为GW4G15的1.5升自然吸气引擎都不符合传统的K–CAR规格,但打破标准也正是改装车的目的。

事实上,长城一直是一家充满个性的车企,无论是曾经的酷熊还是今天的大狗和越野炮,以SUV为主的长城其实一直在为我们各种有趣好玩的车型。

3.比亚迪F0:万万没想到它也是JDM如今,比亚迪已经凭借着综合实力优秀的王朝系列汽车成为了自主车企中的领头羊。

而在十年前,比亚迪旗下一款名为F0的小车却曾遭到了群嘲,仅有69匹的三缸引擎和极低的配置让其一直处在车友鄙视链的底端,当时甚至连转速表这样的配置都没有在F0上出现,“听声换挡”是每一位F0车主必备的技能。

虽说如此,但低廉的价格也让其在一定程度上打开了市场,取得了不错的销量成绩。

F0的原型车为丰田Aygo,从外观上看,两者保持了高度的一致性。

【写在最后】中国造的JDM远不止形式上这么简单,精神和态度的融合才是其精髓所在,如红夏利、如长城酷熊、如比亚迪F0,都是一款款十足优秀的好车,也存活在一代人的记忆里。


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